长三角圆桌︱按下交通一体化规划建设“快车键”

更高质量一体化,当以交通设备互联互通、管理协同合作、效劳同享共赢为基石。 全国政协委员、民进上海市委专职副主委胡卫说,在长三角区域一体化开展上升为国家战略后,交通等基础设备一体化规划与建设应当按下 快车键 。

以前几个月中,长三角多处断头路打通,跨省公交线路也陆续开通。在胡卫看来,这标志着一体化进程进入新阶段。与此同时,破除体制机制上的妨碍也应提上议事日程,比如应当加速撤销沪苏浙高速公路省界收费站。

胡卫说,本年政府工作陈述提出,两年内根本撤销全国高速公路省界收费站。截至本年2月,上海境内高速公路省界收费站9处,江苏境内19处,浙江境内15处。其间,沪苏之间省界收费站共有5个,沪浙之间有4个,苏浙之间有3个。 撤销收费站,既是国家的工作要求,也是长三角一体化中群众有较大取得感的实事工程,沪苏浙应积极作为,在国家相关部门支撑下,统筹解决好货车通行费计费方式、收费规范、优惠政策等问题,争夺在年内率先悉数完成。 胡卫说。

从更高层面看,沪苏浙皖要对标国际最高规范、最高水平,根本建成与长三角世界级城市群位置和要求相匹配的综合交通运输体系框架。 以航空为例,胡卫认为,上海应发挥 龙头 作用,着力打造上海国际航运中心和长三角世界级机场群的核心纽带。

胡卫说,上海有20%左右的旅客来历地或意图地为江浙两省。虽然上海虹桥、浦东两大机场是长三角区域龙头机场,但对区域集聚和辐射能力还有待进一步加速提高。主要体现在:航空纽带设备容量不足。据有关专业猜测,2035年上海航空市场需求预计将达到2.5至2.8亿人次、货邮800万吨,而现在两大机场现有改扩建工程竣工后仅可满足1.3亿人次、520万吨的容量,距2035年方针需求尚有不小缺口。胡卫认为,应加速出台国家《长三角机场群协同开展战略规划》。完善以上海航空纽带为核心、协调开展的长三角多层级机场体系设计,促进区域内各层级机场分工协作、差异化开展,进一步增强上海航空纽带国际竞争力。

长三角交通一体化,需要完善跨区域交通运输市场主体培育,还需要加强区域交通一体化资金保障。 胡卫说,坚持深化改革,遵循市场规律,是交通运输继续健康开展的根本经历。应主意向市场主体开放,积极引进社会资本,积极推广政府与社会资本合作模式。

胡卫说,长三角要以交通规划交融衔接为引领,以交通基础设备互联互通为抓手,以管理协作、执法联动、信息同享、规范共建、政策协调为保障,全面推进长三角交通开展的质质变革、功率改造和动力改造,率先建立起安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放交融的现代化综合交通运输网络体系,探究出一条城市群交通一体化开展的立异之路。

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